Även Folksam har ägnat sig åt hastighetsmätningar utanför skolorna och kritiserar nu yrkesförarna i ett debattinlägg. Folksam riktar dock enbart kritiken mot yrkesförare medan Riksförbundet M visade att exempelvis A-traktorförare är de stora fartsyndarna utanför skolorna.
Enligt Folksam var den genomsnittliga hastighetsöverträdelsen som de yrkesförare som körde för fort vid skolor 4,8 kilometer i timmen, motsvarande 16 procent vilket enligt Folksam innebär en nästan dubbel så hög risk för en dödsolycka.
Folksam har mätt hastighetsefterlevnaden hos yrkestrafiken på svenska vägar. Mätningarna genomfördes dagtid i sju områden i Sverige mellan våren 2025 och våren 2026. Inget i Folksams rapport säger dock något om huruvida hastighetsöverträdelserna gjorts under skoltid eller inte.
Även grova fortkörningar var ovanligare vid skolor, fem procent körde 10 km/t eller mer för fort där jämfört med 13 procent på övriga vägar. Men de grova överträdelser som ändå mättes upp var värre än på andra vägar i procent räknat. I genomsnitt var de grova överträdelserna 13,6 kilometer i timmen, motsvarande 45 procent över hastighetsgränsen. Det innebär över tre gånger så hög risk för en dödsolycka. För att räknas som en grov överträdelse ska fordonet köra i minst 10 kilometer i timmen över gällande hastighetsgräns.
– Det är positivt att färre kör för fort just vid skolor, men det gör inte bilden mindre allvarlig. De förare som ändå överskrider gränsen överskrider med en högre relativ hastighet än vid andra områden. Risken för dödsolyckor ökar dramatiskt i de hastigheter vi uppmätt, och det är oroande att vi ser den typen av överträdelser i våra skolmiljöer, säger Anders Kullgren, forskningschef på Folksam.
Budbilar och taxibilar är bland de värsta fartsyndarna i skolmiljöer. Även fordon som kategoriseras som trafiksäkerhet och vägservice, till exempel bärgningsbilar sticker ut på ett negativt sätt.
– Det här handlar om fordon som dagligen kör i skolmiljöer, ofta under tidspress, och där arbetsgivaren har ett direkt ansvar för hur föraren kör. Vi tror att kunskap om problemet är en nyckel till att de här problemen kan adresseras och att vi undviker allvarliga skador och i värsta fall dödsfall, fortsätter Anders.
På 30-vägar utanför skolor mättes även om vägen hade en fysisk hastighetsdämpande åtgärd, och i så fall vilken typ. Vägbulor visade sig vara klart mest effektiva. Där vägbulor fanns var andelen överträdelser bara 14 procent, att jämföra med 37 procent på sträckor helt utan åtgärd. Många andra fysiska åtgärder såsom avsmalningar och upphöjda övergångsställen verkar inte ge någon större dämpande effekt. Och refuger, som ofta uppfattas som hastighetsdämpande, hade i mätningarna ingen effekt alls – där var överträdelserna i stället de högsta av samtliga jämförda utformningar.
– Vägbulor är den enskilt mest effektiva fysiska åtgärden för att få ner hastigheten på 30-sträckor. Andra åtgärder såsom avsmalningar och refuger har däremot ingen dämpande effekt alls i våra mätningar. Här finns en tydlig åtgärd kommuner bör prioritera, avslutar Anders Kullgren, forskningschef på Folksam.
Topplista: mest effektiva fartdämpande åtgärder på 30-vägar vid skolor
Vägbula – 14 procent överträdelser (mest effektiv)
Avsmalning – 37 procent överträdelser
Upphöjt övergångsställe – 40 procent överträdelser
Refug – 50 procent överträdelser (sämst; klassas inte som hastighetsdämpande åtgärd)
Folksams slutsatser: så kan fortkörningen vid skolor minska
Kommuner bör prioritera vägbulor framför andra fysiska åtgärder, särskilt utanför skolor
Riktade trafiksäkerhetsinsatser mot de branscher och fordonstyper som är överrepresenterade vid skolor
Införande av trafiksäkerhetskrav vid upphandling av transporter
Ökad användning av tekniska stödsystem för hastighetsanpassning, till exempel system som ger föraren feedback om gällande hastighetsgräns
Att företag med yrkestrafik tar ett större arbetsmiljöansvar som arbetsgivare och följer upp att lagstiftning och regler efterlevs vid resor och transporter, exempelvis via ISO 39001 eller FIA Road Safety Index
Studien: Folksams forskningsstudie kompletterar Trafikverkets ordinarie mätningar, som omfattar all trafik inklusive kökörning. Folksams mätningar avser i stället fordon i fri körning, utan påverkan av framförvarande fordon. Fordonens hastighet registrerades med laserinstrumentet ProLaser och radarutrustningen Bushnell. Mätningarna genomfördes av MHF dagtid i sju områden i Sverige mellan våren 2025 och våren 2026. Sedan 2020 mäts hastighetsefterlevnaden även specifikt utanför skolor.
