Folksam har publicerat en rapport som gör gällande att personbilar med fyrhjulsdrift ökar risken för personskadeolyckor på is eller snö med mellan 20 och 30 procent. I rapporten dras slutsatsen att förare av fyrhjulsdrivna bilar luras att köra fortare när det är halt. Jag ställer mig tveksam till rapporten som inte i sin nuvarande form
Idag säger Transportstyrelsen till aftonbladet.se så här: ”– Är man högre upp i landet måste man tänka till lite innan man byter däck, säger Transportstyrelsens pressansvarige Mikael Andersson.” Det var blixthalka i Stockholm och det varnas för snö ända ner i Småland. ”Är man högre upp i landet, suck…. För ett år sedan lät det
Det är en vanlig aprilmorgon. Precis som i mitten av april 2016 överraskas trafikanterna av plötslig halka. Varför? Nu när storebror har sagt att det är slut på halkan i mitten av april. Smhi varnar för snö så långt ner som i Småland och Transportstyrelsen uppmanar bilisterna att vara snabba med däckbytena då det kan
Statistiken berättar att antalet allvarliga olyckor med enbart fotgängare och cyklister ökat dramatiskt, ändå fokuserar Trafikverket och polisen på insatser för att sänka hastigheterna och fokus ligger på landsvägar och motorvägar. Väg 30 med två dödsolyckor på fem år och inga allvarliga olyckor i övrigt sk asänkas till 80 km/t. Jag har aldrig sett en fartkontroll
Bilvärlden tacklar klimathotet, framtidsvisionerna och samhällsansvaret väldigt olika. Just nu är det Toyota och Nissan som lägger mest energi på att hitta teknik och lösningar som ger oss större möjlighet att nå en hållbar samhällsutveckling. Man gör det lugn, målmedvetet och eftertänksamt. Amerikanska tillverkare, som Ford och GM, kramar de stora motorerna och de stora
Nöden är uppfinningarnas moder, så säger det gamla ordspråket, och just nu uppfinns det som aldrig förr. Eller möjligen utvecklas. Vår planet är i kris och hoten kommer från trafiken/transporterna, uppvärmningen, industrin och köttproduktionen. Hoten uttalas global uppvärmning, energikris och trängsel i storstäderna. Det intressanta är att ordspråket gäller än idag.
Behöver vi välmenande statligt finansierade lobbyingorganisationer? Frågan är i högsta grad aktuell nu när Trafikverket fått bakläxa på hastighetssänkningen av väg 30 och Hornsgatans luftkvalitet är sämre än Pekings. Hastighetssänkningen från 90 till 80 är ett direkt resultat av NTF:s lobbying för 80 som hastighetsgräns på vägar utan mötesseparering och det faktum att vi inte
Smhi har talat om snö i två dagar. temperaturen har legat strax under nollan. E6 är en av Sveriges två viktigaste vägar och det var halt. Varför?
I ett rättssamhälle ska ju alla vara lika inför lagen och straffen kännas i proportion till brottets allvar. För någon månad sedan dömdes en körkortslös 20-åring som försökt köra ifrån polisen genom att köra på en cykelbana. Han åtalades för vårdslöshet i trafik, grov olovlig körning, rattfylleri samt ringa narkotikabrott och straffet blev böter på
” Vänta inte på utredningen. Förberedelser och planering för en högre automatiseringsgrad i svensk vägtrafik är mycket begränsad. Om vi i Sverige inte ska bli omkörda av marknadsutvecklingen och den internationella konkurrensen på området är det dags att agera nu”, skriver regeringens särskilda utredare när det gäller självkörande fordon Jonas Bjelfvenstam på DN debatt. Vad
Kriget om elbilkunderna har börjat. Tesla sköt första salvan, alla andra har laddat och Renault har egentligen redan erövrat marknaden för morgondagen elbilar utan räckviddsångest.
Hur når vi en snabb och oerhört viktig omställning till ett bättre samhälle? Jag menar då ett bättre samhälle ur miljö- och hållbarhetsperspektiv. Grundförutsättningarna är att vi vet att det inte är hållbart att förstöra vår miljö och överutnyttja jordens resurser. Något måste göras och det egentligen per omgående. Det finns ett riksdagsbeslut på att
Vi är mitt uppe i en förändring av våra transportvanor. Det går snabbt och det finns en rad intressenter som redan nu är inne och påverkar. När det gäller den personliga mobiliteten står vi inför nya lösningar med utsläppsfria elektriska drivlinor, förnybara biodrivmedel och förnybara syntetiska drivmedel. Allt detta pekar på en framtid där vi
Rubriken säger egentligen allt. Frågan jag ställer mig, och alla vi som rör oss i trafiken måste ställa oss, är varför man minskar antalet trafikpoliser och manuella kontroller längs vägarna och lägger över trafikövervakningen på fartkontrollskamerorna. Vi vet att 25% av alla olyckor på något sätt är relaterade till droger och alkohol. Vi vet också
Jag bor vid en landsväg. Det har jag gjort i mer än 20 år. Jag ser resande passera. Vissa hörs mer än de syns. Några hinner jag helt enkelt inte se. Andra ser jag alldeles för mycket av. Min pendlarresa är på 25 km och jag har fem vägval att välja på. Hastighetsgränserna rör sig
Cyklisten är den mest utsatta trafikantgruppen då det numera är fler cyklister än bilister som skadas svårt på svenska vägar. Fotgängare, cyklister och andra som inte sitter i en bil utgör idag nära hälften av de trafikdödade i Sverige. ”Det behövs en egen nollvision för de oskyddade trafikanterna”, säger Irene Isaksson-Hellman trafikforskare på If.
The car isn´t a problem in the future cities. It´s actualy a benefit, säger Russell Hales. Påståendet är provocerande när en hel värld talar om trängsel i megastäderna, luftföroreningar, kollektivtrafik och trängselavgifter. Den grå majoriteten av stadsplanerare talar om förtätning av städerna, färre bilar och allt fler av de moderna urbana människorna som varken har
Så här skriver Transportstyrelsen i sitt nyhetsbrev: ”Dubbade däck får inte användas mellan den 16 april och 30 september, om det inte råder vinterväglag eller om det befaras bli sådant väglag. Det innebär att man även efter den 15 april får använda dubbdäck om man till exempel ska åka till fjällen över påskhelgen och det
Jag formulerade följande fråga till Polisen över den frågemail som finns på polisen.se klockan 12.53 den 20/4 2016: ”Hej! Jag har en fråga om dubbdäck. Jag ska till Köpenhamn den 24/4 och nu varnar de för snöstorm den helgen och jag måste passa flyget. Kan jag behålla dubbdäcken på? Kan jag köra med dubbdäck även
Jag sammanfattade svaren från Polisen så här efter att jag ställt frågan om jag kan använda dubbdäck på ”icke vinterväglag” när jag ska köra på ”befarat vinterväglag” fyra dagar senare: ”Regelverket är fel formulerat. Dubbdäck får endast användas när det är vinterväglag längs den planerade resvägen och Polisen avgör om det är vinterväglag som råder.” Jag skrev
Under 2015 dog 259 personer i vägtrafiken jämfört med 270 året innan. 78 procent av dem var män. Närmare hälften var oskyddade trafikanter. Tre fjärdedelar av alla cyklister som omkom i trafiken var äldre än 50 år.
Transportstyrelsen och Polisen anser att vi gott klarar oss utan dubbade vinterdäck efter den 15/4. Allt bara för att VTI lurat i oss att dubbarna är det största hotet mot luftkvaliteten och politikerna väljer att tro att minskat dubbdäcksanvändande i Sverige är rätt väg att gå när minskat dubbdäcksanvändande i Stockholm inte lett till bättre
Polisen och Transportstyrelsen har svarat på den kritik och de frågor jag ställde när det gäller formuleringen ” Om det är eller befaras bli vinterväglag får du använda dubbdäck även annan tid.”. Läs den artikeln här. Man kan sammanfatta svaren så här: Regelverket är fel formulerat. Dubbdäck får endast användas när det är vinterväglag längs
