Rubriken säger egentligen allt. Frågan jag ställer mig, och alla vi som rör oss i trafiken måste ställa oss, är varför man minskar antalet trafikpoliser och manuella kontroller längs vägarna och lägger över trafikövervakningen på fartkontrollskamerorna. Vi vet att 25% av alla olyckor på något sätt är relaterade till droger och alkohol. Vi vet också
Jag bor vid en landsväg. Det har jag gjort i mer än 20 år. Jag ser resande passera. Vissa hörs mer än de syns. Några hinner jag helt enkelt inte se. Andra ser jag alldeles för mycket av. Min pendlarresa är på 25 km och jag har fem vägval att välja på. Hastighetsgränserna rör sig
Cyklisten är den mest utsatta trafikantgruppen då det numera är fler cyklister än bilister som skadas svårt på svenska vägar. Fotgängare, cyklister och andra som inte sitter i en bil utgör idag nära hälften av de trafikdödade i Sverige. ”Det behövs en egen nollvision för de oskyddade trafikanterna”, säger Irene Isaksson-Hellman trafikforskare på If.
The car isn´t a problem in the future cities. It´s actualy a benefit, säger Russell Hales. Påståendet är provocerande när en hel värld talar om trängsel i megastäderna, luftföroreningar, kollektivtrafik och trängselavgifter. Den grå majoriteten av stadsplanerare talar om förtätning av städerna, färre bilar och allt fler av de moderna urbana människorna som varken har
Så här skriver Transportstyrelsen i sitt nyhetsbrev: ”Dubbade däck får inte användas mellan den 16 april och 30 september, om det inte råder vinterväglag eller om det befaras bli sådant väglag. Det innebär att man även efter den 15 april får använda dubbdäck om man till exempel ska åka till fjällen över påskhelgen och det
Jag formulerade följande fråga till Polisen över den frågemail som finns på polisen.se klockan 12.53 den 20/4 2016: ”Hej! Jag har en fråga om dubbdäck. Jag ska till Köpenhamn den 24/4 och nu varnar de för snöstorm den helgen och jag måste passa flyget. Kan jag behålla dubbdäcken på? Kan jag köra med dubbdäck även
Jag sammanfattade svaren från Polisen så här efter att jag ställt frågan om jag kan använda dubbdäck på ”icke vinterväglag” när jag ska köra på ”befarat vinterväglag” fyra dagar senare: ”Regelverket är fel formulerat. Dubbdäck får endast användas när det är vinterväglag längs den planerade resvägen och Polisen avgör om det är vinterväglag som råder.” Jag skrev
Under 2015 dog 259 personer i vägtrafiken jämfört med 270 året innan. 78 procent av dem var män. Närmare hälften var oskyddade trafikanter. Tre fjärdedelar av alla cyklister som omkom i trafiken var äldre än 50 år.
Transportstyrelsen och Polisen anser att vi gott klarar oss utan dubbade vinterdäck efter den 15/4. Allt bara för att VTI lurat i oss att dubbarna är det största hotet mot luftkvaliteten och politikerna väljer att tro att minskat dubbdäcksanvändande i Sverige är rätt väg att gå när minskat dubbdäcksanvändande i Stockholm inte lett till bättre
Polisen och Transportstyrelsen har svarat på den kritik och de frågor jag ställde när det gäller formuleringen ” Om det är eller befaras bli vinterväglag får du använda dubbdäck även annan tid.”. Läs den artikeln här. Man kan sammanfatta svaren så här: Regelverket är fel formulerat. Dubbdäck får endast användas när det är vinterväglag längs
Politiker på alla nivåer och stadsplanerare strävar i dagens Sverige efter att utesluta privatbilismen som lösningen för våra transportbehov. Särskilt i städerna. Lyfter vi blickarna utanför Sverige så ser vi en strävan mot samverkan mellan kollektivtransporter och privatbilism. Liknande lösningar visar sig i en nyligen genomförd enkät vara en lösning som svenska pendlare verkligen skulle uppskatta.
Dubbdäcken bort den 15/4. Metrologerna varnade tidigt för snön som kom den 23-24/4 i södra Sverige. Fortfarande heter det att det ska bli 2 minus och mer snö natten till måndag. Definitivt ett väglag för vinterdäck, men Transportstyrelsen har fegat en hel vecka utan att kunna ge ett rakt svar på frågan om jag kan
Varför ska det vara så svårt att vara en medveten och professionell bilist i Sverige? På något sätt ser både Trafikverket och Folksam det som sin plikt att få oss att förstå att vi inte ska köpa fyrhjulsdrivna bilar och dubbdäck. Jag ser dubbdäck och fyrhjulsdrivning som ovärderliga säkerhetshöjare för oss som måste ut på
− Det internationella flyget har fått en egen gräddfil i klimatarbetet och tar i dag inte sitt klimatansvar. Flyget är bland de snabbast växande sektorerna vad gäller utsläpp och måste regleras om vi ska kunna nå målsättningarna med klimatavtalet från Paris, säger klimat- och miljöminister Åsa Romson.
Den 1 januari 2015 infördes ett nytt svaveldirektiv för sjöfarten i Nordsjön och Östersjön. Det innebar att det tillåtna gränsvärdet för svaveldioxidutsläpp skärptes rejält. Det har lett till kraftigt förbättrad luftkvalitet i Göteborg. Sjöfartens svaveldioxidutsläpp minskade med över 70 procent mellan 2014 och 2015, medan partikelutsläppen minskade med 50 procent. Väldigt intressant mot bakgrund av
Motormännens trafiksäkerhetsansvarige, Erik Kjellin går ut skarp kritik mot regeringens trafiksäkerhetsarbete. – Vi ser att det behövs ordentliga trafiksäkerhetssatsningar nu och framåt, men i stället har vi sett motsatta åtgärder som exempelvis nermonteringen av trafikpolisen, utglesning av besiktningsintervallen och att regeringen sviker sitt vallöfte om ett tydligt förbud mot Rattsurf, säger Erik Kjellin, trafiksäkerhetsansvarig på
VTI och LIU har forskat på körbeteenden och kommit fram till något som nästan kan liknas vid en kvällstidningingress: ”Handlar du ekologisk mat är du också bättre rustad att köra en elhybridbil på bästa sätt. Men att vara skolad i eko-körning kan nästan vara en nackdel. Det visar forskare vid Linköpings universitet och VTI i
Det är ingen hemlighet att jag är starkt kritisk till VTI:s forskning när det gäller dubbdäck. Kort sagt så har VTI bevisat att dubbdäck river upp mer partiklar från asfalten än dubbfria däck. Så långt är vi överens. Sedan har VTI, lobbyister och godtrogna politiker gjort en höna av en fjäder och påstått att detta
Hur bygger vi framtidens hållbara samhälle? Kan vi överhuvudtaget bygga ett hållbart samhälle utan att ge upp den fria rörligheten, eller begränsa densamma?
Flera fordon är inblandade i trafikolyckor på E4 i höjd med Rotebro norr om Stockholm under fredagsmorgonen. Enligt polisen råder det svår halka på platsen. – Man har inte koll på vägförhållandena helt enkelt. Det verkar som halkan kommer som en överraskning varje gång, säger informatör Sven-Erik Olsson vid Stockholmspolisen.
100 mil på en och samma dag. Växjö-Stockholm t.o.r. Klart väder, lite regn som dragit in med blötsnö under eftermiddagen. Jag kör norrut vid middagstid. Möter saltbilar längs E4. Känns tryggt. Kör söderut från Stockholm vid 21. E4:an ok, men ibland halka i vänsterfilen. Från Jönköping är det 30:an som gäller. Mörkt. Viltrisk. Halkrisk?
En #fossiloberoende fordonsflotta 2030. Ja, det är målet. Varför blev aldrig målet en fossiloberoende transportsektor eller fossiloberoende transportmedel? Jo, det är så enkelt att det idag inte finns någon teknik för att ersätta flygets bränslebehov, eller för den delen sjöfartens bränslebehov med drivmedel som inte baseras på fossila råvaror.
Jag är inte förvånad, varken över att två fotgängare blir påkörda på övergångsställen eller över att polisen verkar ha kört fort utan blåljus. Egentligen var det bara en tidsfråga innan detta skulle hända. Problemet är egentligen inte polisen som körde för fort eller fotgängarna som var på fel övergångsställe vid fel tidpunkt. Alla handlade de